ສ່ວນປະກອບຊິລິໂຄນລົດຍົນໄດ້ກ້າວໄປໄກກວ່າປະเก็น ແລະ grommets ພື້ນຖານ. ການປະກອບການປະທັບຕາ, ເຮືອນເຊັນເຊີ, ບ່ອນໃສ່ກະເບື້ອງ, ອິນເຕີເຟດຄວບຄຸມ, ແລະໂຄງສ້າງວົງເລັບໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິທີ່ສອດຄ່ອງ, ພຶດຕິກຳຂອງວັດສະດຸທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ແລະ ການປະກອບທີ່ຢືນຢັນແລ້ວໃນປະລິມານການຜະລິດທີ່ຍືນຍົງ. ເມື່ອວິສະວະກອນການຈັດຊື້ປະເມີນການຮ່ວມມືການຜະລິດຊິລິໂຄນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນໃນລະດັບນີ້, ຂອບເຂດທີ່ພວກເຂົາຄາດຫວັງຈາກຜູ້ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂການຫຼໍ່ລື່ນ LSR ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າການຈັດການວັດສະດຸພຽງຢ່າງດຽວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ມັນກວມເອົາການອອກແບບແມ່ພິມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍອົງປະກອບ, ການອອກແບບສໍາລັບການສະໜັບສະໜູນການຜະລິດ (DFM), ການຜະລິດແມ່ພິມທົດສອບພາຍໃນ, ແລະເອກະສານລະບົບຄຸນນະພາບລົດຍົນ, ທັງໝົດຈັດລຽງພາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂຄງການດຽວ. Hongrita ໄດ້ສ້າງການປະຕິບັດການຜະລິດຊິລິໂຄນລົດຍົນຂອງຕົນໂດຍອ້ອມຮອບຂອບເຂດນັ້ນ, ໂດຍເຊື່ອມຕໍ່ການແມ່ພິມ LSR, ການແມ່ພິມຫຼາຍອົງປະກອບ, ການແມ່ພິມໃສ່ໂລຫະ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການແມ່ພິມຊ້ອນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ລູກຄ້າລົດຍົນນໍາມາສູ່ຂະບວນການປະເມີນຜູ້ສະໜອງ.
ສິ່ງທີ່ກຳນົດຜູ້ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂການຫຼໍ່ LSR ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ
ການຈັດຊື້ LSR ສຳລັບລົດຍົນບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນການເຮັດທຸລະກຳຂະບວນການດຽວ. ອົງປະກອບປະທັບຕາທີ່ຕ້ອງຢູ່ລອດຈາກການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ປຸ່ມຄວບຄຸມທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມແມ່ນຍຳຂອງການສຳຜັດ, ຫຼື ຕົວຍຶດ ECU ທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກ: ແຕ່ລະອັນສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບການອອກແບບແມ່ພິມ, ການໄຫຼຂອງວັດສະດຸ, ການໂຕ້ຕອບການປະກອບ, ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຜະລິດ. ສິ່ງທີ່ແຍກຜູ້ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂການແມ່ພິມ lsr ທີ່ມີຄວາມສາມາດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຈາກການດຳເນີນງານແມ່ພິມທົ່ວໄປແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານັ້ນຮ່ວມກັນແທນທີ່ຈະຖ່າຍທອດລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງແຍກຕ່າງຫາກ.
ຂອບເຂດການຜະລິດລົດຍົນຂອງ Hongrita ກວມເອົາພາບລວມທີ່ສົມບູນ: ການອອກແບບແມ່ພິມ ແລະ ການວິເຄາະການໄຫຼຂອງວັດສະດຸທີ່ດຳເນີນການກ່ອນຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງມື; ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ LSR ກັບພາດສະຕິກແຂງ ຫຼື ໂລຫະພາຍໃນວົງຈອນການຜະລິດດຽວ; ການດຳເນີນງານຂັ້ນສອງເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງຂອງຊິ້ນສ່ວນສົມບູນກັບຂັ້ນຕອນການປະກອບ; ແລະ ເອກະສານຄຸນນະພາບສະໜັບສະໜູນຂັ້ນຕອນການມີຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ສະໜອງທີ່ທີມງານຈັດຊື້ລົດຍົນຕ້ອງການ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນທັງອົງປະກອບສຳເລັດຮູບ ແລະ ບັນທຶກໂຄງການທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຍົນ.
ຄວາມສາມາດຂອງຫຼາຍອົງປະກອບປ່ຽນ LSR ຈາກການເລືອກວັດສະດຸໄປສູ່ເຫດຜົນການເຊື່ອມໂຍງ
ຢາງຊິລິໂຄນແຫຼວມີຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸທີ່ມີທາງເລືອກໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ກົງກັບສະພາບແວດລ້ອມລົດຍົນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ: ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຍືນຍົງໃນລະດັບອຸນຫະພູມ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກ, ແລະ ລັກສະນະຂອງພື້ນຜິວທີ່ເໝາະສົມກັບການປະທັບຕາ ແລະ ການສຳຜັດ. ແຕ່ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານັ້ນແປເປັນມູນຄ່າບາງສ່ວນເມື່ອຂະບວນການຜະລິດຈັດການການເຊື່ອມໂຍງຂອງ LSR ກັບວັດສະດຸອື່ນໆ ແລະ ລຳດັບແມ່ພິມໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື.
ຄວາມສາມາດຫຼາຍອົງປະກອບຂອງ Hongrita ກວມເອົາສາມຂະບວນການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ການຫລໍ່ຫຼາຍອົງປະກອບປະສົມປະສານ LSR ກັບວັດສະດຸພາດສະຕິກແຂງໃນວົງຈອນການຜະລິດທີ່ປະສານງານກັນດຽວ, ລົບລ້າງການດຳເນີນງານພັນທະບັດທີສອງ ແລະ ຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງອິນເຕີເຟດ. ການຫລໍ່ໂລຫະໃສ່ຈະວາງອົງປະກອບໂລຫະໂຄງສ້າງພາຍໃນຊ່ອງແມ່ພິມກ່ອນການສີດຊິລິໂຄນ, ສ້າງການປະກອບທີ່ລວມຄຸນລັກສະນະການປະທັບຕາ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ LSR ກັບຄວາມແຂງແກ່ນຂອງມິຕິຂອງໂລຫະ. ເທັກໂນໂລຢີແມ່ພິມແບບຊ້ອນກັນຊ່ວຍໃຫ້ການຜະລິດການປະກອບຊິ້ນສ່ວນຫຼາຍຊັ້ນມີປະສິດທິພາບບ່ອນທີ່ການຈັດລຳດັບວັດສະດຸ ແລະ ການປະສານງານການກະທຳຂອງແມ່ພິມມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບດ້ານມິຕິ. Hongrita ໄດ້ບັນທຶກຄວາມເລິກດ້ານວິສະວະກຳຫຼາຍອົງປະກອບຂອງຕົນຜ່ານຊັບພະຍາກອນດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຢີການຈັດດັດສະນີສຳລັບລຳດັບແມ່ພິມທີ່ສັບສົນ, ໃຫ້ລູກຄ້າມີພື້ນຖານທີ່ໂປ່ງໃສສຳລັບການປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຫຼາຍວັດສະດຸ.
DFM ແລະ ການຜະລິດແມ່ພິມພາຍໃນນຳເອົາການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງມາໃຫ້ກ່ອນໜ້ານີ້ໃນໂຄງການລົດຍົນ
ບັນຫາຄຸນນະພາບຫຼາຍຢ່າງໃນສ່ວນປະກອບຊິລິໂຄນລົດຍົນເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການອອກແບບ, ບໍ່ແມ່ນການຜະລິດ. ພຶດຕິກຳການຕື່ມແມ່ພິມ, ການຈັດສັນຄວາມທົນທານໃນທົ່ວຮູບຮ່າງຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ຄວາມເໝາະສົມຂອງອິນເຕີເຟດການປະກອບ, ແລະເງື່ອນໄຂການຜູກມັດລະຫວ່າງຊິລິໂຄນກັບຊັ້ນວາງທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຕໍ່ກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຜະລິດກ່ອນທີ່ຈະລົງທຶນໃນເຄື່ອງມື. ຖ້າບໍ່ມີການຈັດລຽນແບບນັ້ນ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມິຕິ ແລະ ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການປະກອບທີ່ຄົ້ນພົບໃນການກວດສອບຕົວຢ່າງມັກຈະຕ້ອງການການແກ້ໄຂເຄື່ອງມືທີ່ເຮັດໃຫ້ເວລາຂອງໂປຣແກຣມຊັກຊ້າ ແລະ ເພີ່ມຕົ້ນທຶນ.
ບໍລິສັດ Hongrita ໄດ້ລວມເອົາຄຳແນະນຳ DFM ເຂົ້າໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງໂຄງການລົດຍົນ, ໂດຍການປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຄື່ອງມື ແລະ ການຫຼໍ່ກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດການຜະລິດເຄື່ອງມື. ຂອບເຂດການບໍລິການຂະຫຍາຍໄປຕັ້ງແຕ່ການສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການທົດສອບແມ່ພິມພາຍໃນບໍລິສັດ ຈົນເຖິງການດຳເນີນງານຜະລິດທີ່ບໍ່ມີຊິລິໂຄນເພື່ອຈຸດປະສົງການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ການດຳເນີນງານຂັ້ນສອງສຳລັບການສຳເລັດຊິ້ນສ່ວນ. ການນຳເອົາການກຳນົດຄວາມສ່ຽງມາສູ່ຂັ້ນຕອນວິສະວະກຳຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແກ້ໄຂເຄື່ອງມືທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຊິ້ນສ່ວນເຂົ້າສູ່ລຳດັບການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລູກຄ້າ.
ຕົວຢ່າງການນຳໃຊ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຫລໍ່ລື່ນ LSR ໃນລົດຍົນສ້າງມູນຄ່າຕົວຈິງໄດ້ແນວໃດ
ຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງບັນທຶກການນຳໃຊ້ລົດຍົນຂອງ Hongrita ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຜະລິດຊິລິໂຄນຫຼາຍອົງປະກອບສ້າງມູນຄ່າທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນທົ່ວໝວດໝູ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ. ອົງປະກອບການເຂົ້າແບບບໍ່ໃຊ້ກະແຈແມ່ນຂຶ້ນກັບອົງປະກອບປະທັບຕາ LSR ທີ່ຮັກສາລັກສະນະການບີບອັດທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຕະຫຼອດໄລຍະເວລາການບໍລິການ. ທີ່ຢູ່ອາໄສເຊັນເຊີ 3K ຕ້ອງການຮູບຮ່າງການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ຊັດເຈນທີ່ປົກປ້ອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການການສົ່ງສັນຍານ. ປຸ່ມຄວບຄຸມແມ່ນຂຶ້ນກັບຊັ້ນໜ້າດິນ LSR ທີ່ສະໜອງການຕອບສະໜອງຕໍ່ການສຳຜັດທີ່ເຮັດຊ້ຳໄດ້ພ້ອມກັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ ແລະ ສານເຄມີ.
ການປະກອບກະບະ, ຊິ້ນສ່ວນແຜງໜ້າປັດ, ແລະ ວົງເລັບ ECU ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການນຳໃຊ້ຕື່ມອີກ: ການປະທັບຕາພາຍໃຕ້ວົງຈອນກົນຈັກ, ການເຊື່ອມໂຍງພື້ນຜິວໃນພື້ນທີ່ທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້, ແລະ ການຮັກສາໂຄງສ້າງສຳລັບໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຂຶ້ນກັບການສັ່ນສະເທືອນ. ຊິ້ນສ່ວນການປະທັບຕາສາຍ LSR ແກ້ໄຂເຮືອນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ທາງອອກຂອງສາຍໄຟບ່ອນທີ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາຂອງຊິລິໂຄນປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ການບຸກລຸກຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໂຄງລົດ. ໃນທົ່ວໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປແມ່ນຜູ້ສະໜອງທີ່ຈັດການການເຊື່ອມໂຍງ LSR ເປັນລະບົບການຜະລິດແທນທີ່ຈະເປັນຂັ້ນຕອນການຫຼໍ່ແບບໂດດດ່ຽວ.
ຖານການຜະລິດຂອງ Hongrita ເຮັດໃຫ້ໂຄງການ LSR ລົດຍົນມີສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງ
ການຮັກສາການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສຳລັບລູກຄ້າລົດຍົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເລິກຊຶ້ງໃນການດຳເນີນງານນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການພຽງຢ່າງດຽວ. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຜູ້ສະໜອງ, ການແຈກຢາຍທາງພູມສາດ, ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງກຳລັງການຜະລິດລ້ວນແຕ່ເປັນປັດໃຈທີ່ສຳຄັນໃນການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ບ່ອນທີ່ການຂັດຂວາງການສະໜອງມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຮົງຣິຕາໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ຮ່ອງກົງໃນປີ 1988 ແລະ ໄດ້ພັດທະນາໂຮງງານຜະລິດໃນທົ່ວເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ຈົງຊານ, ແລະ ເປນານ, ເຊິ່ງກວມເອົາການຜະລິດແມ່ພິມ ແລະ ການຜະລິດສ່ວນປະກອບພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນໂຮງງານທາງກາຍະພາບຫົກແຫ່ງທີ່ມີພະນັກງານປະມານ 2,500 ຄົນ. ໂຄງສ້າງຫຼາຍສະຖານທີ່ນີ້ແຈກຢາຍຄວາມສາມາດຂອງໂຄງການລົດຍົນໄປທົ່ວສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັດຂວາງການດຳເນີນງານໃນພາກພື້ນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນວິສະວະກຳ ແລະ ເຄື່ອງມືຮ່ວມກັນ. ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແມ່ພິມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການຫຼໍ່ພາດສະຕິກອັດສະລິຍະຂອງບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດຂອງການປະຕິບັດການຜະລິດ, ໂດຍສະໜອງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂະບວນການ ແລະ ຄວາມເລິກດ້ານວິສະວະກຳທີ່ລູກຄ້າລົດຍົນໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນເມື່ອປະເມີນການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງສ່ວນປະກອບໃນໄລຍະຍາວ.
ລະບົບຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເສີມສ້າງເສັ້ນທາງການປະເມີນຜົນຂອງຜູ້ສະໜອງລົດຍົນ
ການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນໃນການຈັດຊື້ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ບໍ່ແມ່ນການພິຈາລະນາອັນດັບສອງ. ຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ສະໜອງໃນລະດັບຊັ້ນ 1 ແລະຊັ້ນ 2 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສາທິດຂະບວນການຄຸນນະພາບທີ່ມີໂຄງສ້າງກ່ອນທີ່ຈະອະນຸຍາດການພັດທະນາຊິ້ນສ່ວນ.
ຜະລິດຕະພັນການຮັບຮອງຂອງ Hongrita ກວມເອົາມາດຕະຖານ ISO 9001 ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ, IATF 16949 ສຳລັບລະບົບຄຸນນະພາບສະເພາະຂອງລົດຍົນ, ISO 14001 ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ISO 13485 ສຳລັບມາດຕະຖານຄຸນນະພາບອຸປະກອນການແພດ, ISO 45001 ສຳລັບສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກ, ISO/IEC 27001 ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ISCC PLUS ສຳລັບເອກະສານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມຍືນຍົງ, ແລະ ການລົງທະບຽນ FDA. ສຳລັບໂຄງການ LSR ລົດຍົນ, IATF 16949 ແລະ ISO 9001 ຮ່ວມກັນໃຫ້ຫຼັກຖານລະບົບຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການກວດສອບຄຸນວຸດທິຂອງຜູ້ສະໜອງ, ຂະບວນການອະນຸມັດຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ການກວດສອບການຜະລິດຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງໂຄງການ. ການຮັບຮອງເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາເສັ້ນທາງການປະເມີນຜົນຕັ້ງແຕ່ການປະເມີນຜູ້ສະໜອງເບື້ອງຕົ້ນຈົນເຖິງການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຜະລິດ.
ການເລືອກຜູ້ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂການຫຼໍ່ lsr ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໝາຍເຖິງການເບິ່ງຂ້າມຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການສ່ວນບຸກຄົນໄປສູ່ການປະສານງານໂຄງການທີ່ກຳນົດວ່າອົງປະກອບຊິລິໂຄນທີ່ສັບສົນສາມາດບັນລຸການຜະລິດໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືຫຼືບໍ່. ຕຳແໜ່ງຂອງ Hongrita ໃນພື້ນທີ່ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ພື້ນຖານທີ່ກວດສອບໄດ້ສີ່ຢ່າງຄື: ບັນທຶກໃບສະໝັກທີ່ບັນທຶກໄວ້ເຊິ່ງກວມເອົາລາຍການທີ່ບໍ່ມີກະແຈ, ເຮືອນເຊັນເຊີ, ອິນເຕີເຟດຄວບຄຸມ, ອົງປະກອບປະທັບຕາ, ການປະກອບຄັນເລັ່ງ, ແລະວົງເລັບໂຄງສ້າງ; ຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກຳຫຼາຍອົງປະກອບໃນທົ່ວການຫຼໍ່ຫຼາຍອົງປະກອບ, ການຫຼໍ່ໂລຫະໃສ່, ແລະແມ່ພິມຊ້ອນ; ການສະໜັບສະໜູນໂຄງການທີ່ນຳພາໂດຍ DFM ຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຜ່ານເຄື່ອງມືທົດສອບພາຍໃນ ແລະ ການດຳເນີນງານຂັ້ນສອງ; ແລະເອກະສານລະບົບຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກ IATF 16949 ທີ່ສະໜັບສະໜູນລຳດັບຄຸນວຸດທິຂອງຜູ້ສະໜອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ສຳລັບໂຄງການແມ່ພິມ LSR ລົດຍົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊິ້ນສ່ວນຫຼາຍອົງປະກອບ, ອົງປະກອບປະທັບຕາ, ອິນເຕີເຟດຄວບຄຸມ, ວົງເລັບ, ຫຼືໂຄງການພັດທະນາທີ່ນຳພາໂດຍ DFM, ເຂົ້າເບິ່ງhttps://www.hongrita.com/
ກັບໄປຫາໜ້າກ່ອນໜ້ານີ້